小米高速碰撞爆燃事故后，雷军能否通过新车YU7挺过“信任危机”？

在介绍小米YU7时，雷军多次用特斯拉Model Y与之进行了对比，并表示“之所以要对比特斯拉Model Y，因为Model Y是全球销冠，两款车都是三个型号，每个版本都可以对比。”比如，小米YU7搭载96.3度电的电池包，续航835公里，Model Y为62.5度电，续航590公里。

或许是前不久的交通事故影响，雷军在发布YU7时格外强调汽车的安全性，关于辅助驾驶的宣传介绍也有所“降温”。

比如，雷军介绍YU7时表示，侧碰一直是行业内的技术难点，新车采用2200兆帕超强钢，前门承载能力提升50%，后门提升37%，有效提高侧碰安全性。在介绍“高阶驾驶培训”时，雷军强调，如果遇到紧急状况，最好一脚踩死刹车。

关于辅助驾驶，雷军没有对于具体功能的表述。不过相较于小米SU7，小米YU7全系标配端到端辅助驾驶功能，且搭载激光雷达。而此前发生交通事故的那辆小米SU7标准版，未配置激光雷达。

早在本月初，关于小米汽车的宣传物料也有所变化，比如“智驾”被改为“辅助驾驶”，“代客泊车”也被改为“代客泊车辅助”。

4月16日，工信部发文强调，车企在宣传中不得使用“智驾”“智能驾驶”等容易引发误解的名词，禁止使用“代客泊车”“一键召唤”“远程遥控”等名词，强调驾驶员必须全程参与控制。

小米YU7还未发布，闲鱼出现了大量商家发布的代订信息，价格2000-8000元左右，可享受提前预定、首批提车。不过，雷军表示，目前暂不会公布小米YU7正式价格，也不会开启小定。

车祸身亡、虚假宣传、设计缺陷，小米汽车遭三连击

在小米YU7发布前的两个月，小米首款车型SU7的一连串舆论危机，也让这次发布会蒙上了一层阴影。

3月29日，有驾驶者家属发文称，3名女生驾驶小米SU7前往安徽铜陵，但在高速行驶路段撞上护栏后，引发电池燃烧，最终造成车内人员伤亡。

对于这次车祸，小米方面回应称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速，随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。

不过，公众对小米SU7仍有诸多质疑，比如：小米智能驾驶是否存在过度宣传？为什么汽车发生碰撞后车门无法打开？电池为什么一撞就起火？

5月，因SU7 Ultra碳纤维挖孔机盖版车型存在“虚假宣传”，小米汽车再次陷入舆论风波。多名小米SU7 Ultra车主发起维权，他们花费了4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖，其实没有风道，也不具备宣传的“高效导流”等功能。

有博主用鼓风机对着小米SU7 Ultra的“挖孔”前盖猛吹，但放在开孔上的纸巾纹丝不动。此外，有车主拆解前机盖发现，小米SU7 Ultra碳纤维双风道并没有链接刹车通风系统。

5月7日，小米汽车公开致歉，称此前的“碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻外造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能” 信息表达不够清晰，并推出补偿方案，提供了限时改配服务和赠送2万积分。

近日，还有多名小米SU7车主反映，汽车的大灯与翼子板接缝处存在鼓包、翘边现象，按压时出现上下起伏，影响外观的整体美观。

上周，小米汽车回应称，极小范围的小米SU7，车辆保险杠在安装时因间隙调整不一致，边角位置尺寸膨胀释放空间不足，在经过阳光暴晒后可能会导致局部变形。

“处理全省的汽车投诉已经12年了，原厂出来的出现这种情况没碰到过。”浙江消保委汽车专家汪英来表示，小米汽车问题是在设计，正常情况下必须要留有公差；没有任何缝隙的话，热胀冷缩就会顶起来，还是造车经验不足。

毋庸置疑的是，小米造车一路狂奔以来，取得了很多不错的成绩，包括连续7个月实现单月交付超2万辆，汽车业务也推动小米股价、营收站上了新的台阶。但这一系列事故，或许也让小米意识到应该“慢下来”，在追求高速增长、网红营销的同时，更应该关注产品细节、保障驾驶安全。